FFA AS-202 Bravo

FFA AS-202 Bravo
Typ:
Entwurfsland:	Schweiz Schweiz Italien Italien
Hersteller:	SIAI und FFA
Erstflug:	7. März 1969
Indienststellung:	1971–1989

Die FFA AS-202 Bravo ist ein Trainingsflugzeug^W, das gemeinschaftlich von den Herstellern SIAI-Marchetti^W und Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein produziert wurde.

Geschichte

Das Projekt des Schulflugzeuges SA 202 Bravo begann 1967 als Gemeinschaftsproduktion zwischen der FFA mit dem italien^Wischen Hersteller SIAI Marchetti. Für die geplante Maschine sollten in der Schweiz Winkanalversuche^W durchgeführt sowie Teile gefertigt werden, während die Italiener die Montage übernehmen sollten. Das Projekt kam aber nicht recht voran, da bei SIAI keine Kapazitäten mehr vorhanden waren. So wurde das Programm komplett von FFA übernommen und hieß fortan AS 202 Bravo. Der Erstflug des FFA-Prototyps erfolgte am 7. März 1969 in Altenrhein, der erste in Italien gebaute Prototyp flog am 7. Mai 1969 zum ersten Mal. Das erste Serienflugzeug hatte am 22. Dezember 1971 seinen Erstflug. Anfangs war das Flugzeug mit einem 100–118 PS leistenden Avco-Lycoming-O-235^W-Motor ausgerüstet (Version AS 202/15). Die spätere Version AS 202/18 verfügte hingegen über einen 180-PS-Avco-Lycoming-AEIO-360-Motor, wobei der Großteil der rund 210 zwischen 1971 und 1989 gebauten Maschinen mit dem stärkeren Motor ausgestattet wurde und nur etwa 35 mit dem schwächeren.

Vorgesehene Varianten waren in den 1970er-Jahren die AS 202/26 mit 260-PS-Motor Textron Lycoming AEIO-540 und die 1992 erstmals als Prototyp geflogene Turbinen-Bravo AS 202/32T mit einer 420 PS leistenden Allison 250^W-B17C-Turbine. Sie fanden aber zu wenig Käufer, um in Serienproduktion zu gehen.

Konstruktion

Das Flugzeug ist ein konventionell konstruierter Ganzmetall-Tiefdecker^W aus Aluminiumlegierungen^W (teilweise in Sandwichbauweise^W mit Wabenkern^W) mit einem starren Bugfahrwerk. Angetrieben wird es je nach Version von einem Avco-Lycoming-O-235- oder AEIO-360-Motor, der einen Zweiblatt-Constantspeed-Hartzell-Propeller oder optional einen Dreiblatt-Hoffmann-Propeller antreibt.

Nutzung

Die kunstflugtaugliche Maschine wurde hauptsächlich von militärischen Betreibern für die Grundausbildung von Piloten eingesetzt. 40 Stück gingen nach Indonesien, 8 nach Uganda, 10 nach Marokko und knapp 50 Exemplare in den Irak sowie 10 nach Oman. Zivil diente das Flugzeug in diversen Schweizer Flugschulen, dem britischen Flying College und der Flugschule der Japan Airlines^W.

Militärische Nutzung

• Indonesien Indonesien: 40
• Irak 1991 Irak: 50
• Jordanien Jordanien
• Marokko Marokko: 10
• Oman Oman: 10
• Uganda Uganda: 8

Technische Daten

Kenngröße	Daten AS-202/15	Daten AS-202/18A-4
Besatzung	2	2
Passagiere	1	1
Länge	7,5 m	7,5 m
Spannweite	9,75 m	9,75 m
Höhe	2,81 m	2,81 m
Flügelfläche	13,9 m²	13,9 m²
Nutzlast	100 kg oder ein Passagier	100 kg oder ein Passagier
Leermasse	630 kg	710 kg
max. Startmasse	999 kg Utility bzw. 885 kg bei Trainereinsatz (AS-202/15)	1080 kg Utility bzw. 1050 kg bei Trainereinsatz (AS-202/18A-4)
Reisegeschwindigkeit	203 km/h (eco) bzw. 210 km/h (max)	205 km/h (eco) bzw. 226 km/h (max)
Höchstgeschwindigkeit	210 km/h	240 km/h
Dienstgipfelhöhe	14.000 ft	17.000 ft
Reichweite (ohne Reserve)	890 km	1140 km
Triebwerke	Lycoming O-320-E2A mit 110 kW	Textron Lycoming AEIO-360-B1F mit 138 kW

Siehe auch

• Pilatus Aircraft

Einzelnachweise

Dieser Artikel basiert bzw. Teile davon basieren auf „FFA_AS-202_Bravo“ in der freien Enzyklopädie Wikipedia in der Version vom 19:10, 22. Aug. 2013‎ (Permanentlink) und steht unter der Lizenz cc-by-sa 3.0 unportedW. In der Wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar.

Literatur

• William Green: The Observers Book of Aircraft. Frederick Warne & Co. Ltd, 1970, ISBN 0-7232-0087-4.

Weblinks

 Commons: FFA AS-202 Bravo – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienVorlage:Commonscat/Wartung/P 2 fehlt, P 1 ungleich Lemma

• EASA-Musterzulassung (TCDS) (abgerufen 22. Juli 2013; PDF; 278 kB)
• FWA AS 202 Bravo / AS 32T Turbo Trainer